Die Linie 12 im Swiss Transit Lab

Sie haben etwas im Bus vergessen oder verloren? Klicken Sie auf den folgenden Link, um den verlorenen Gegenstand zu melden: http://www.vbsh.ch/de/kontakt/fundsachen

Einerseits gibt es eine Erweiterung des bisherigen ÖV Angebots. Im  Pilotbetrieb wird eine Strecke zwischen Neuhausen Zentrum, dem Industrieplatz bis an den Rheinfall  in Betrieb genommen, die bisher noch nicht angeboten werden konnte. Insbesondere Personen mit eingeschränkter Mobilität können auf andere Art und Weise das Naturspektakel am Rheinfall beobachten.

Andererseits haben die VBSH das Ziel, die autonome Mobilität auch auf Strecken einzusetzen, die aus wirtschaftlichen Gründen bisher nicht angeboten werden konnten. Insgesamt erfährt der ÖV im Kanton und in der Region dadurch also eine Steigerung der Attraktivität.

Es ist unsere Motivation, das Pilotprojekt erfolgreich abzuschliessen und danach auf weitere Strecken ausdehnen zu können. Welche Strecken allerdings genau angeboten werden können, ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht bestimmt.

Meinungen aus der Bevölkerung sind uns sehr wichtig. Fragen können direkt ans Swiss Transit Lab unter info@swisstransitlab.com eingebracht werden.

Zusätzlich ist ein breit abgestützter Stakeholderprozess geplant, wo mittels verschiedenen Formaten (Veranstaltungen, Führungen, Runder Tisch) Meinungen und Bedenken der Bevölkerung aufgenommen werden und für Projektverbesserungen direkt zu nutzen.

Es ist den Projektträgerinnen und -vertreterinnen ein grosses Anliegen, dass Fragen und Bedenken der Bevölkerung ernst genommen und beantwortet werden können.

Durch den Betrieb selbstfahrender Shuttles soll in erster Linie getestet werden, wie sich ihr Einsatz in ergänzenden Gebieten zum bestehenden Busnetz entwickeln lässt. Die Erwartung ist, Strecken, die bisher aus wirtschaftlichen Gründen nicht betrieben werden konnten, erschliessen zu können. Eine mögliche Anwendungsform ist auch die Erschliessung der ersten und letzten Meile, um die Fahrgäste aus den Quartieren an die nächstgrössere Haltestelle zu bringen. Chauffeusen und Chauffeure wird es weiterhin brauchen. Die Erweiterung des ÖV-Angebotes durch selbstfahrende Shuttles kann jedoch neue Aufgabenfelder für die Mitarbeiter hervorrufen und bietet auch Chancen.

Der Shuttle am Rheinfall orientiert sich mit Hilfe seines LIDAR-Systems. Für den Betrieb in Neuhausen musste keine neue Antennenstruktur aufgebaut werden.

Die Technologie im selbstfahrenden Shuttle des Typs Navya entspricht modernsten und höchsten Anforderungen. LIDAR-Systeme garantieren, dass im Zweifelsfall eher zu viel als zu wenig registriert wird. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 25 km/h ist das Shuttle ausserdem vergleichsweise langsam unterwegs, so dass auch auf Unvorhergesehenes eingegangen werden kann. Übermenschliche Mustererkennung ist ein Schlüssel zum sicheren autonomen Fahren – in ein paar Jahren werden derartige Gefährte sicherer unterwegs sein als der Durchschnittsfahrer.  

Die Unfallverhinderung ist in unserem Pilotprojekt ein zentrales Thema. Schliesslich steht die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer an oberster Stelle. Dafür sind wir auch im ständigen Kontakt mit dem Hersteller des Fahrzeugs.

Die Testanlage wurde bei uns zum Start bewusst in einer verkehrsberuhigten Zone sowie einer fix definierten Strecke gewählt, so dass das Unfallrisiko möglichst gering gehalten werden kann. So wird auch an der Strecke auf den Testbetrieb aktiv aufmerksam gemacht.

Sicherheitsfragen sind auch im Rahmen der Ausbildung der Begleitpersonen ein grosses Thema. Wir achten darauf, dass unser Begleitpersonal im Bus sich den Gefahren des Strassenverkehrs bewusst ist und jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen kann.

Durch die geringe Fahrgeschwindigkeit von maximal 25 km/h und das abgestufte Vorgehen – vom geschlossenen Areal über kleine Testgebiete bis hin zum weiträumigen Strassenverkehr – wird stets für höchste Sicherheit gesorgt. Auch wird während der Pilotphase eine Begleitperson mit unterwegs sein, die im Fall einer Gefahr eingreifen kann. Aufgrund der Geschwindigkeit und der topographischen Gegebenheiten wird ist die Eintretenswahrscheinlichkeit einer solchen Situation auf der gewählten Pilotstrecke minimal. Die ethisch-moralische Grundfrage ist allerdings Gegenstand der Diskussion im Rahmen der Wiener Konvention und wird derzeit auf höchster Ebene debattiert.

In einem Kommentar haben sich auch schon die NZZ vertieft mit dieser Frage auseinander gesetzt und dieses Dilemma aus einem neuen Blickwinkel betrachtet:  

Autonome Fahrzeuge brauchen keine Ethik-Software

Seitens der Verkehrsbetriebe Schaffhausen wurden die relevanten und von den zuständigen Bundesämtern geforderten Versicherungen abgeschlossen.